开着智能驾驶出了事，这锅谁背？

此前，智能辅助驾驶已悄悄走进普通人的日常出行，高速自动跟车、拥堵智能控速、自动纠偏……带来便利的同时，也有车主因系统“犯错”或被炫酷宣传误导，压线、超速、剐蹭、碰撞，责任损失却多由司机一人承担。

《中华人民共和国道路交通安全法（修订草案）》（以下简称“修订草案”）自8月28日面向社会公开征求意见，短短7天时间，已有超过1万人在中国人大网提出了1.6万余条意见，备受社会关注。

草案一出，有人叫好也有人担忧，但清晰的信号已然释放：我国智能驾驶已告别责任模糊，迈入有法可依、权责清晰的规范化时代。

为什么要专门立法？旧规矩跟不上新变化

如今在新能源车市场，智能驾驶几乎是全系标配。公开数据显示，我国新能源乘用车L2级智能辅助驾驶渗透率已达65%。

智能驾驶普及过程中，因系统异常、概念混淆引发的交通事故时有发生，暴露出过去制度空白下的现实痛点。

今年4月，西安的赵女士驾驶车辆长途高速行驶，在身心疲惫之际，按照车辆官方弹窗提示，开启了车载智能辅助驾驶功能。万万没想到的是，车辆在无任何预警、人工干预的情况下，短短数秒内车速从40码骤升至70码，瞬间失控冲撞路边路桩，整车严重受损。本该减负的智能功能，反倒酿成安全事故。

相比意外失控，另一名驾驶员李先生的维权遭遇更让人无奈。今年2月，他购入一台搭载高阶智驾系统的全新高端车型，行驶中规范开启辅助驾驶，全程双手紧握方向盘、紧盯路况，没有任何违规操作。

突然间，右侧大货车违规变道逼近车身，路况清晰、风险可预判，李先生认为车辆智驾系统会触发避险机制，可关键时刻，系统“失灵”，既无预警提示，也无减速避险动作，直接导致两车相撞。新车前脸、挡风玻璃、A柱多处损毁，经第三方机构鉴定，车辆直接贬值10.9万元，成为事故车。

“我全程合规开车、丝毫没走神，车况和路况都没问题，凭啥要我承担所有后果？”谈及维权经历，李先生满是委屈。事发后他多次对接4S店及车企维权，得到的回复始终是统一的免责话术：智驾仅为辅助功能，无法替代人工驾驶，事故属于驾驶员操作不当，车企无法赔付。最终，上万元的维修费用、10万余元的车辆贬值损失，全部由李先生一人承担。

记者梳理多地同类纠纷发现，车主和驾驶员屡屡“背锅”的核心症结，归根结底就两点：车企宣传夸大其词、刻意误导，法律权责边界空白、维权无据。科技迭代跑在了规则前面，让不少普通消费者为行业的不规范乱象默默买单。

新规彻底终结“一刀切”追责

其实国家早已逐步试水规范智能驾驶行业。2023年，多部门明确智能车试点责任划分，要求高端智驾车辆必须投保500万元专项责任险；2025年，L3级有条件自动驾驶车型正式落地商业化试点；2026年，国内首个高阶智驾强制国标出台，统一车辆安全门槛。一系列举措，持续填补行业监管漏洞，为立法积累了充足实践经验。

此次《中华人民共和国道路交通安全法》专项修订，增设自动驾驶独立章节，标志着我国智能驾驶治理实现质的飞跃，彻底告别“无法可依”的尴尬局面，精准厘清人车企三方权责。

“这次修法最接地气、最核心的突破，就是终结了‘出事必是司机全责’的‘一刀切’乱象。”北京盈科律师事务所律师党媛媛表示，新规用普通人一眼能看懂的标准，划分两类智驾场景的责任归属，同时对车企立下硬性约束。车企必须如实告知消费者智驾功能的适用场景、技术短板与安全风险，严禁虚假夸大宣传；在设计运行范围内，因系统缺陷引发事故，车企不能推诿免责。

西北政法大学副教授国瀚文解释，市面上绝大多数家用车搭载的是L2级辅助驾驶系统，它只是驾驶辅助工具，能够实现跟车、控速等操作减轻负担，但不能替代驾驶员的驾驶。开启该功能后，驾驶员必须全程接管车辆，如果发生违章、事故，责任由驾驶员承担，辅助驾驶可以省力，但不能放手省心。

而经过合规准入的L3级有条件自动驾驶车辆，在法定运行场景下，系统正常激活后，车辆自主完成感知、决策、行驶。一旦在此场景发生事故，追责主体变为车企，落实“谁研发、谁负责，谁供系统、谁担责”。

西安市雁塔区人民法院法官张元平表示，审理智驾交通事故，最大难题就是裁判缺少法律依据。“新规落地后，人车企权责一目了然，既能守住消费者合法权益，也能倒逼车企规范技术、诚信宣传，从源头减少纠纷。”张元平说。

立法落地后，普通人能得到哪些实实在在的好处？

法律条文的生命力，在于落地执行。8月26日，记者走访西安浐灞汽车主题公园、马腾空国际汽车城，倾听市民、车主及行业从业者的真实心声。

“以前买车销售总把智驾说得无所不能，开车心里一直悬着，可违章出事都是司机的责任。现在权责讲得明明白白，什么情况自己担责，什么情况车企兜底，我们心里终于有底了。”拥有3年智能车驾驶经验的车主王丽说。

市民张晓东也感触颇深：“有些事故根源不是车主操作失误，而是被不实宣传误导。以前出事之后修车、车辆贬值损失全部自己扛，维权处处碰壁。新规不让消费者为车企的技术短板买单，这才是公平。”

不少车主也保持理性，看清法律不是“免责金牌”。

新手车主杨宇谈道：“现在大部分家用车还只是辅助驾驶，科技只是工具。无论技术多先进，敬畏交规、谨慎开车，永远是出行第一准则。”

立法变化也传导到汽车销售终端。理想汽车销售人员李少华介绍，门店已经加强新规学习，向顾客介绍智驾时，必须讲清功能局限和适用边界，不能靠噱头营销。也有销售人员表示，合规的高阶自动驾驶，能够规避疲劳驾驶、危险变道等人为主观陋习，有望进一步提升道路安全水平。

技术再先进，安全永远是底色，只有企业合规研发宣传、驾驶人理性看待智驾功能，才能让智能技术真正守护道路平安。（记者 梁爽 马文青）