【原标题】中哈“双码头”打造跨境合作新范式

文/本报记者 贺占军 付瑞霞 驻阿拉木图记者 郑钰

在哈萨克斯坦阿拉木图市，中国·西安哈萨克斯坦码头作业井然有序，起重机平稳起落，高效转运载有中国机电产品、日用百货的集装箱。投用仅一年有余，这座码头依托独特区位与机制优势，正成长为辐射哈萨克斯坦全境、联动周边国家的重要物流枢纽。

6月23日, 在位于哈萨克斯坦阿拉木图的中国·西安哈萨克斯坦码头，工作人员操作起重机搬运中欧班列集装箱。（李任滋 摄）

同一时刻，3000公里外的陕西西安，哈萨克斯坦西安码头一派繁忙，叉车往来作业，有序卸下自哈萨克斯坦运来的亚麻籽、荞麦等特色农产品。中欧班列鸣笛声与码头作业声交织，勾勒出中国与中亚跨境物流高效运转的鲜活图景。

近日，记者实地探访两座码头，近距离感受丝路通道的活力与脉动。作为中国－中亚峰会标志性落地成果，“双码头”一东一西、双向呼应，跳出传统跨境运输“点对点”零散转运局限，创新构建起“枢纽对枢纽”跨境合作新范式，为高质量共建“一带一路”、推动构建中国－中亚命运共同体写下生动注脚。

重塑跨境物流生态

“双码头”由中哈两国合资共建、联合运营。2023年，双方在西安成立中哈（西安）商贸物流有限公司，中方持股51%、哈方持股49%，负责建设运营哈萨克斯坦西安码头。项目占地约100亩，配套货物仓库、集装箱堆区，与西安浐灞国际港无缝衔接，可满足集装箱“快送快取”需求。2024年2月28日，该项目投入运营。

2025年，中哈两国又在哈萨克斯坦成立合资公司哈中（阿拉木图）商贸物流有限公司，再次合作建设中国·西安哈萨克斯坦码头，进一步推动中哈“枢纽对枢纽”升级。其中，中方占股50.1%，哈方占股49.9%。凭借9.8公顷（约147亩）的核心区位，该项目对中亚国家的进出口和过境货物进行多模式整合，为商品过境和出口提供集装箱交易、到发、储存等全方位服务。

至此，一东一西、中哈两座物流枢纽遥相呼应、双向赋能，推动区域物流合作迈入“枢纽对枢纽、双向大循环”的高质量发展新阶段。

记者采访发现，相较于传统跨境运输“点对点、散单发、分段跑”的运营模式，中哈“双码头”打造的“枢纽对枢纽”集约化运营体系，是对亚欧内陆跨境物流业态的重要优化与升级。

哈中（阿拉木图）商贸物流有限公司总经理丁穆罕默德·科纳克巴耶夫说，中国·西安哈萨克斯坦码头拥有五大运营优势：场站紧邻阿拉木图2站，能够有效缩短班列调度时间；地处市中心，货物分拨高效；支持提前报关预审，提前完成数据核验；专门开设冷链、水果等货物绿色通道，最快2小时即可通关。此外，场站配有50台集卡车及全套装卸设备，可一站式完成清关、装卸、仓储、分拨等全流程服务。

在哈萨克斯坦阿拉木图拍摄的中国·西安哈萨克斯坦码头标识（李任滋 摄）

“平等协作的股权结构，构建起共建‘一带一路’的利益共同体，为项目稳定运营筑牢根基。”中哈（西安）商贸物流有限责任公司副总经理蒋昊辰说，与传统“点对点”模式不同，“枢纽对枢纽”模式依托骨干节点集中集散，通过集约化运作优化运力、降低成本。

“传统‘点对点’像每家快递单独送货，‘枢纽对枢纽’是货物先汇集到中心，再用大车干线转运，用更少车跑更多货。”丁穆罕默德·科纳克巴耶夫用通俗比喻解读两种模式之间的差异。

截至目前，中欧班列累计开行量已突破13万列，运送货值超5200亿美元，成为丝绸之路经济带上驰而不息的“钢铁驼队”。西安至阿拉木图的运输时长从15天缩至5至6天，综合物流成本下降约20%，这为“双码头”提供了坚实运力支撑。

记者了解到，“双码头”运营以来，物流效率提升显著。哈萨克斯坦西安码头单月集装箱处理能力从3200标箱增至6500标箱，增幅103.1%。

6月24日，在位于陕西省西安市的哈萨克斯坦西安码头，工作人员驾驶叉车装载即将发往中亚的货物。（李一博 摄）

丁穆罕默德·科纳克巴耶夫说，中国·西安哈萨克斯坦码头货物流转品类丰富，核心货源分为两大类：中国出产的日用百货、家具与德国的烟草、卷烟。两类货物占场站清关总量七成以上。仓库同时主要存放食品、饮料等货品。

智慧监管也助力跨境物流提速增效。西安车站海关副关长陈鑫强说：“我们推出智慧物流监管系统，实现货物全流程智能监管，场地利用率和作业效率均提升了50%以上。”中国海关同步推行的“安检前置、一站查验”，让出口货物流转时间压缩至2小时内。

哈中（阿拉木图）商贸物流有限公司营销经理詹多斯·奥马罗夫介绍：“码头支持提前报关预审，为冷链、生鲜开设绿色通道，最快2小时通关。通过搭载先进的TOS智能管理系统，集装箱处理效率提升3倍，运营成本下降23%。”

“以前一天只能分拨一次，现在依托高效场站和通关流程，一天能分拨两三次，收入也跟着提高了。”中国·西安哈萨克斯坦码头货车司机马季亚尔·索韦特道出从业者的切实体会。

“双码头”的优势正在吸引越来越多的客户。“我们从去年10月开始与哈萨克斯坦西安码头合作，这里仓库完善、堆容充足，距海关监管场不到5公里，能大幅降低周转成本。”西安中实国际物流有限公司总经理彭美说。该公司每月承运超300个标箱，以进口的农产品为主，未来会进一步依托码头拓展业务。

6月24日，工作人员驾驶集装箱吊运机在西安市哈萨克斯坦西安码头卸车。（李一博 摄）

目前，“双码头”招商态势良好，众多中哈物流、贸易企业前来考察，有意开展相关合作。中国·西安哈萨克斯坦码头已与新疆中哈丝路物流公司签约，合作开展进口商品汽车运输业务，同时正积极与汽车库租赁、饮料、快递、当地食品商等洽谈合作，码头堆场已列为西安国际港集团阿拉木图还箱点，并已具备国际班列常态化运营条件。

“场站现有16名本地员工，计划年底再招51人充实岗位。”詹多斯·奥马罗夫透露。就业岗位的持续增加，让中哈合作的民生温度不断提升。

模式辐射更多国家

近年来，随着中国－中亚命运共同体建设不断加快，中国与中亚经贸合作提质扩容、结构持续优化，合作韧性与内生动力不断增强。据中国海关统计，2025年，中国－中亚货物贸易进出口达到1063亿美元，进出口总值历史上首次突破千亿美元大关，连续5年保持正增长。

哈萨克斯坦西安码头一楼的展示大屏上呈现了“双码头”的未来发展图景：哈萨克斯坦西安码头将搭建智能货架系统，届时码头仓储能力将提升2倍以上；“双码头”计划建设高标准智能交割库，依托有色金属产地优势打造大宗商品仓储基地并争取申报期货交割库。

蒋昊辰说，预计到2030年，中国·西安哈萨克斯坦码头运量将达到3.1万标准箱/年，哈萨克斯坦西安码头运量将达到13.3万标准箱/年，届时将承接更多中欧班列增长红利，“双码头”对中哈贸易的赋能价值将愈发凸显。更重要的是，随着运量规模扩大，“双码头”将进一步降低单位物流成本，吸引更多上下游企业集聚，形成“通道带贸易、贸易带产业、产业促发展”的良性循环，为两国贸易高质量发展提供坚实支撑。

蒋昊辰透露，“双码头”的模式正在向外辐射。中哈两国正与俄罗斯、匈牙利、阿塞拜疆等国家合作，建设莫斯科谢利亚季诺、布达佩斯、巴库阿利亚特等物流场站，助力面向西亚、南亚的通道建设，为中欧班列“干支结合、枢纽集散”的高效体系提供更坚实的支撑，让更多国家共享贸易发展的丰硕成果。

西北大学经济管理学院院长马莉莉表示，“双码头”形成的合资共建、互利共赢模式，奠定中哈两国可持续合作的体制机制根基。“枢纽对枢纽”运营体系充分发挥物流规模经济效应、腹地网络辐射效应，深刻重塑中哈跨境物流格局，形成中国－中亚合作新范式。随着互联互通和务实合作进一步深化，“双码头”联动的枢纽辐射力、产业带动力将持续升级，从而为构建中国－中亚命运共同体、推动区域繁荣注入丝路新动能。

刊于《参考消息》2026年9月3日第9版