近日，网友“xixi”在江西南昌滕王阁景区游玩时，被飞来的无人机划伤。原本愉快的旅行遭遇意外，让人不禁对无人机的安全问题心生忧虑。

这一事件并非孤例：2023年，一名年轻女孩在杭州湖滨步行街被一架从天而降的无人机螺旋桨伤到面部；2024年，天津某国际机场发生无人机“黑飞”事件，导致多架航班紧急避让，3000余名旅客滞留……

这些案例暴露出无人机飞行的重重问题：一方面，它依赖的GPS定位、图传系统易受电磁干扰、建筑遮挡影响，导致“飞着飞着就偏航”，增加了安全事故发生的概率；另一方面，操作者资质良莠不齐，“黑飞”现象屡禁不止，部分飞手既未实名登记，也不办理飞行许可，甚至在明令禁飞的景区擅自操作，这种违法行为给监管带来了极大难度。

无人机的飞行，从来不是“无界”的。我国《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》根据无人机运行风险，将其划分为不同类别，并对飞行空域作了明确限制。在管制空域飞行，必须事先向空中交通管理机构提出申请并获得批准；部分地区也会根据实际情况，制定自己的无人机适飞政策，在一些重要活动、节日期间，或人员密集等区域，会发布限时全域禁飞规定。

然而，法规在落地时仍有“缝隙”。滕王阁景区管理方坦言，虽在入口处张贴了“禁飞提示”，但对租赁无人机的商户缺乏有效监管；市场监管部门发现，部分网店销售的“玩具无人机”实际具备专业飞行功能，却未按规定标注“需实名登记”；更有甚者，一些“黑飞”团队利用监管盲区，在景区搞“商业航拍”牟利，将公共安全当作“生意筹码”。

让无人机“飞得稳”，需要“有界”的规则托底，更需要“有责”的自觉护航。监管部门要硬起来：对景区、商圈等重点区域开展“拉网式”排查，严查无资质运营、违规飞行的“黑飞户”；对无人机销售环节实行“实名制+功能备案”，从源头杜绝“玩具变工具”的监管漏洞。景区要扛起管理责任，对租赁商户开展定期培训，安装电子围栏实时监控；企业要把安全嵌入研发环节，让“自动避障”“失控返航”等功能成为标配；每个操作者更要明白，操控杆上不仅有自己的兴趣，更承载着他人的生命安全。

无人机飞行需“有界”更需“有责”，只有让无人机在规则的框架内飞行，才能让其更好地服务于社会。（记者 梁爽）